Дневной архив: 09.07.2017
Fabrika Italiano Di Avto Mobili Torino. Итальянская классика
Итальянские машины организации Фиат легко могут соперничать с знаменитыми модификациями иных производителей автомобилей как в роли, так в дизайне
История организации стартовала в Турине в 1899 году. В этот период стартовал момент формирования промышленности в Италии. Тогда было решено сделать акцент на автомобильную индустрия.
Команда трейдеров возглавляемые Giovanni Agnelli (Джованни Аньелли) раскрыли компанию по сборке авто с силовыми агрегатами марки De Dion по лицензии организации Рено. Первый такой автозавод построили в 1900 году. Рабочих было всего 150 человек, а производительность изготовления не превосходила 24 автомашины ежегодно. Руководство организации сотворило собственный знак – Fabbrika Italiano Di Avto Mobili Torino (уменьшено Фиат).
Первым авто организации становится Corso Dante 35 (3,5 PS), оборудованный мотором, размещенным позади. Производительность 4-цилиндрового двигателя составляла 3,5 л/с. Но в 1901 году конструкторы обменивают размещение мотора и немного улучшат технологические показатели автомашины. У них выходит новая модель 8 PS. Авто оборудуют 3-ступенчатой коробкой переключения передач и системой заднего привода. Меняется внешний вид знака. Эксперты предпочитают шрифт надписи на символике, который потом становится фирменным для организации.
В следующем году Джованни Аньелли сам выполняет более производительный спорткар Фиат 24 HP. Он был оборудован мотором размером 4,2 л. Как раз на нем Vinny Лянча участвует в автогонке Sassi-Superga и одолевает, этим самым, прославив марку Фиат.
В 1903 году руководство организации решает изучить свежую для себя область машиностроения. Стартует образование грузовой автомашины. Итогом данной работы становится первый грузовой автомобиль Фиат.
В 1906 году стартует работа над планом 4-местного авто, который должен бы транспортировать груз до 100 г. Подготовка тянулась целый год, и в 1907 году вышла автомашина с 4-цилиндровым мотором, который имел размер 10 л и производительность 60 л/с.
Настало время выходить на мировой рынок. В 1908 году в Соединенных Штатах раскрыли отдел Фиат Automobile Co. Организация неспешно, однако смело увеличивалась. Открывались свежие автозаводы. Размер изготовления очень быстро рос. Фиат начал производить не только лишь легковые и грузовики, но также и автобусы, трамваи и судовые моторы.
На протяжении пары лет организация Фиат целиком обновила изготовление, обеспечив собственные машины аккумулятором и карданной коробкой переключения передач. Спортивные автомашины компании возобновляли побеждать в гонках. На их расчету несколько всемирных рекордов. Достигнув мировой известности, организация заменяет собственный знак. Сейчас наименование компании обвивает кавказский круг, в честь побед в автогонках.
Стартовала Вторая мировая война. Деятельность организации была перенаправлена на поставки в армию. Множество заявок на боевую технику провоцировали формирование изготовления. Это помогло Фиат выходить в лидеры в машиностроении.
После битвы, как и все индустриальные предприятия, Фиат чувствовал упадок. Но это не остановило открывшееся еще в 1916 году сооружение отделения Lingotto. Его строительство закончилось только в 1922 году. Он стал самым крупным азиатским концерном и знаком итальянского машиностроения.
В 1923 году обновилась обычная работа предприятия. Директором стал Джованни Агнелли. Под его проницательным управлением были произведены очень много свежих модификаций авто. В данный момент мир увидел Фиат 501, 505, 509, 510, 519.
Заметив спускающийся спрос на автомашины, политика организации была изменена. Руководство Фиат задумалось о формировании конвейерного изготовления для понижения расценки на машины. Формируется концерн «Савва», который реализует автомашины в долг.
Во время с 1934 по 1936 год было произведено 2 народных авто: Tariffa minima и Balilla. Спрос на них вырастал каждый день. Групповое изготовление этих модификаций продлился до 1939 года.
Стартовала Первая мировая война. Фиат не 1 раз подчинялся бомбардировкам. Очень многие отделения были разбиты. Но автозавод не задерживал собственную деятельность. Мощность легковых машин снизилась. Выручило организацию, тот факт, что спрос на грузовые автомобили вырос. На данном Фиат испытал военнослужащие действия.
В 1945 году погибает Джованни Аньелли. На место главы определяют Витторио Валетта. Под его управлением стартует перестройка автозавода после разрушений. На обновление было затрачено 3 года.
В 1948 году автозавод заработал со свежими силами. Были спроектированы свежие модификации авто: 500B, 1100E, 1500E, 1400, 500C. А прибыль организации стала увеличиваться с привлекательной скоростью.
В середине 40-х годов эксперты Фиат проведут исследование свежую для себя область здания самолетов. Тщательная работа завершилась производством быстрого воздушного судна G80 в 1951 году.
В 1955 году сделан автомобиль Фиат 600. Он был огромных габаритов, а мотор в нем размещался позади. Модель имела известность и в конечном итоге было произведено около 4 млн таких авто.
Следующим шагом формирования организации стал момент 1958-1963 года. В этот период стартует сооружение предприятий в Турции, Северной Африке, Югославии, Мексике и Аргентине.
Для внедрения свежих технологий в 1978 году была спроектирована новая технология Robogate. Это новаторство содержалось в автоматизации изготовления. Стартовал свежий уровень формирования организации.
В 1980 году организация спроектировала свежую модель Фиат Панда. Предварительно она была оборудована 2-цилиндровым мотором размером 562 сантиметров3. После этого, в 1983 году его улучшат, и производительность вэдового авто становится 48 л/с. Модель стала крайне знаменита. И к 1984 году производят его миллиардный образец. В 1990 году возникает новая интерпретация Панда Elettra. Это был незначительный 2-местный авто производительностью всего 18 л/с. Но дефектом стало неустойчивость к ржавчине. В 2003 году выходит вторая модернизированная модификация авто. Внешний вид автомашины напоминал микровэн. В Европе данная модель объявлена самым лучшим авто года. Панда оборудован технологиями АБС и EBD.
Открывшийся упадок в самом начале 90-х годов посодействовал изменению стратегии работы предприятия. Собственную мощность она отправила на выпуск авто, которые должны были заполнить интернациональный рынок.
В 1998 году сделаны 2 модификации: Фиат Seicento (авто, созданный для езды по городу) и Multipla (универсал). А через 2 года аудитории встал знаменитый Фиат Doblo. Данная модель создана для перевозки грузов.
В 2004 году в автомобильном салоне Франкфурта появился Фиат Grande Пунто. Он составил конкуренцию подобным известным маркам как Астра, Форд Фокус и Пежо 307. Его элегантный внешний вид – работа тюнинг-ателье Ital Design. Традиционный кузов итальянского образа сделал авто превосходным. Зал свободный, убористый багажник считаются достоинствами автомашины. Её 8-цилиндровый мотор имеет размер 1,2 л и производительность 65 л/с. По стремлению коробку переключения передач ставят или машинную 5-ступенчатую, или 6-ступенчатую робот.
На данный момент Фиат – самая крупная итальянская организация, которая работает на производстве легковых, грузовых и спорткаров, аграрной и индустриальной техники. В автоконцерн Фиат входят Феррари, Лянча и Альфа Ромео. А всех модификаций не перечесть. Однако на данном не кончается история компании. До сих пор спереди.
Вулверхэмптон обставил Манчестер Сити — 2:1
Вулверхэмптон — Манчестер Сити — 2:1
Блэкберн – Челси 1:2
Голы: Мварувари 22 — Анелька 39, Иванович 35
Блэкберн: Робинсон, М. Сальгадо, Нелсен, Самба, Живе (Ольссон, 35), Джонс, Диуф, Эмертон, Гамст Педерсен, Диуф (Данн, 80), Мварувари (Робертс, 46).
Челси: Славянин, Иванович, Терри, Алекс, Э.Коул, Эссьен, Оби Микел, Жирков, Анелька, Дрогба, Малуда (Старридж, 72).
Предостережения: М. Сальгадо (33), Дрогба (66), Иванович (80), Нелсен (81).
Ох уж данный «Челси»! Так и хочется обругать… Нет чтобы брать образец с «Ливерпуля», на долгое время, вероятно на целое десятилетие погрузившего собственных болельщиков в интересующее положение ожидания чуда. У «Челси» — всё не так захватывающе, можно даже сообщить – скучновато. Пришел, увидел, загнал – и отправился домой. 2 недели назад «голубые» сыграли в ничью 0-0 с «Астон Виллой», и в последние годы это единственное, чему могут повеселиться враги. Обрыв от категории погони англичан составляет 5 пунктов – на первый взгляд немного, однако это так как лишь после девятого экскурсионного тура. Крепкая команда из «Запаса», МЮ и МС, за которыми на дистанции 2-ух очков идут «Тоттенхэм» и (неожиданно) «Вест Бромвич» выглядела бы намного более интересующей, если б лидер не ушел так далеко.
Лидер полузащиты «голубых» Лэмпард до сих пор долечивает пахи, однако вероятнее всего сумеет прийти к игре следующего выходного против «Ливерпуля». Настроился центрбэк Алекс, что сделало возможным Ивановичу прийти назад на фланг обороны, Рамирес травмирован. У «обездоленных» также возвращение в центре защиты – после дисквалификации вновь сумел выходить на поле Кристофер Самба, однако остаются в госпитале Нзонзи, Грелла и Эндрюс.
Пожалуй, с думами о своем бесспорном преимуществах над руководителями чемпионской автогонки, и уж особенно – над некоторым там «Блэкберном», англичане и вышли на этот поединок. Сделали действиями Дрогба 1 момент у ворот Пола Робинсона и окунулись в идеи о том, как далее жить – так как на неделе поединок Лиги Чемпионов со «Спартаком», после этого – «Ливерпуль», в целом, есть для чего силы беречь. А «Блэкберн» не занимался узким расчетом, и метнулся в атаку. Нужно обозначить, что работающие тут мужчины – 2 Диуфа, Бенжани Мварувари и Мортен-Гамст Педерсен не особенно стеснялись с защитой и шли вперед всеми вероятными способами. То, что небольшой нарушение, надувательство, снижение с уязвленным лицом, захват за майку и другие «маленькі футбольні хитрощі» в большом ходу у «обездоленных», известно даже британским пенсионеркам, вследствие этого не стоит поражаться тому, что ударов по ногам было куда больше, чем по воротам. Однако – из 3-х факторов «Блэкберн» смог получить нужный итог. Гол, как принято говорить, предстоял, предстоял, и к 22-й секунде развился. Взброс в штрафную Петера Чеха вынес Терри, мячик попал к Эль-Хаджи Диуфу, тот линией возвратил в штрафную, и Мварувари ударом головы вывел собственную команду вперед.
Только пропустив, «Челси» вздрогнул и начал энергичнее наведываться на одну вторую поля врага. Одна из атак стала примерной – ход по правому флангу Малуда разрешил сдать направленную передачу на Дрогба – тот с далекой стойки ворот, переиграв 2-ух висевших на нем бульдогами заступников, скинул в центр и назад – и отсюда Николя Анелька убил ворота Робинсона.
В третьем тайме обе команды существенно укротили разгар: «Блэкберну» было что утрачивать, «Челси» действовал смело, однако неторопливо. Тем не менее, владельцы не стали закрываться на собственной половине поля – попытка оставить ничью против англичан могла быть заранее неудачной. Так, иногда наведываясь к воротам Петера Чеха, «обездоленные» изнуряли давление на собственную защиту, и не забывали интересовать трибуны. Прекрасный момент был у Матери Диуфа, когда он закрывал прострел Педерсена со штрафного – счет вполне мог качнуться в пользу владельцев, однако сенегальцу немножко не достало правильности.
В составе «Челси» особенно активно показал себя появившийся на смену Старридж – в одном из моментов молодой мужчина принял решение отчистить ветеранов на обратный план, сам прошел чуть ли не от центра поля, сместился налево и с угла штрафной едва-едва не закинул мячик в ближайшую «девятку». Судя по трудному скачку Робинсона – голкипер отразить удар не поспевал, однако пуля просвистела с сантиметрах от задачи.
Однако, наверное, самый драматичный момент сделал себе сам Джейсон Робертс на 83-й секунде – надурил 2-ух заступников, ушел к центру и с линии штрафной не сумел угодить по воротам… Трибуны вели наблюдение за формированием атаки стоя, стоя же остались обсуждать «пунктуальность на последней ступени», и стоя же повстречали контратаку, с которой бригада владельцев проглядела огорчительный 2-й гол. Анелька и Жирков завертели защиту пасами на правом фланге, Юрий предоставил шикарный навес на далекую стойку, и Бранислав Иванович ударом головы послал мячик с ловким отскоком от земли в ворота. Пожалуй, голкипер высочайшего значения данный удар должен был брать – однако Робинсон повстречал атаку на непосредственных ногах, к тому же не так он проворен, чтобы поспеть сформироваться под отдача. 2:1, ошибка РОбертса аукнулась обнаженном Ивановича, и до конца игры владельцам рассчитывать было не на что.
Необходимо обозначить и установленное активное участие в победном взятии ворот Дидье Дрогба. Самый успешный его удар пришелся по ногам Гаэля Живе, которого еще в 1-м тайме Сэм Эллердайс принужден был снять как раз с того фланга, где Живе хорошо управлялся с набегами Ивановича. Появившийся Олссон, игравший в данной зоне, в голевой атаке «голубых» не замечался вообще – видать, запутался на поле.
Можно сообщить, что еще одна попытка «Челси» добавить немного интриги в чемпионат не получилась. Дрогнули нервы на заключительной секунде у Ивановича, дрогнули… Тем не менее, нужно по преимуществу расценить усилия «Блэкберна» — намного более производительные конкуренты не вынуждали так беспокоиться за итог, как «обездоленные». Интересно, что и из Приза Лиги «голубые» убыли вовсе не от рук-ног гранда, команду выбил «Ньюкасл».
Вулверхэмптон – Манчестер Сити 2:1
Голы: Милияш 30, Эдвардс 57 — Адебайор 23 (пен)
Вулверхэмптон: Ханеманн, Фоли, Берра, Стирман, Уорд, Эдвардс, Генри, Милияш (Мансьенн, 83), Джарвис (Муйоколо, 88), Дойл, Хант (Элокоби, 65).
Манчестер Сити: Джо Харт, Ричардс (Жо, 85), Туре, Компани, Дж. Боатенг, Милнер, Яя Туре, Бэрри (Джонсон, 69), Балотелли, Адебайор (Сабалета, 78), Сильва.
Предостережения: Хант (59), Сабалета (87), Балотелли (90).
Запас – Вест Хэм 1:0
Гол: Сонг 88
Запас: Фабиански, Санья, Косьельни, Скилаччи, Клиши, А.Сонг, Денилсон (Уолкотт, 67), Насри, Фабрегас, Аршавин (Бендтнер, 79), Шамах (Эбуэ, 90).
Вест Хэм: Грин, Якобсен, Гэббидон, да Кошта, Илунга, Паркер, Бехрами (Баррера, 90), Нобл, Обинна (Фобер, 87), Боа Морте, Пикьон (К. Коул, 73).
Предостережения: Илунга (22), А.Сонг (25), Боа Морте (52), Шамах (82).
Фулхэм – Уиган 2:0
Голы: Демпси 30, 44
Фулхэм: Шварцер, Бэйрд, А. Хьюз, Хангеланд, Сальсидо, Грининг, Дэн. Мерфи (Дикгасой, 86), Демпси, Гера, Сайм. Дэвис (Эндрю Джонсон, 80), Дембеле.
Уиган: Аль-Хабси, Стам, Алькарас, Колдуэлл, Фигероа, Диаме (Мозес, 73), Клеверли, Х. Томас, Нзогбия, Родальега, Ди Санто (Й. Гомес, 46).
Эвертон – Перемещение Сити 1:0
Гол: Айегбени 67
Эвертон: Ховард, Хейтинга, Коулмэн (Саа, 62), Джагелка, Дистен, Невилл, Бейнс, Артета, Кэйхилл, Пиенар, Айегбени (Билялетдинов, 84).
Перемещение Сити: Бегович, Хут, Диань-Фай, Шоукросс, Дан. Коллинз, Уайтхэд, Уилсон (Уэлан, 76), Уолтерс (Пеннант, 72), Этерингтон, Шанли, Кен. Джонс.
Предостережения: Уилсон (61), Бейнс (64).
Помогите Юрию Митереву
В эфире платформы «3-й Период» на телевизионном канале ICTV 21 числа футболисты мариупольского «Ильичёвца» Кравченко, Яценко и Пуканыч прибегли к футбольной общественности с призывам помочь заболевшему раком футболисту Юрию Митереву!
Вот кусок платформы с посланием игроков и словами ведущего проэкта Миколы Василькова, прочитывающего реквизиты банка, куда переводить денежные средства. По всем вопросам можно соединиться с Миколой Светло-синим, написав ему на мыло moscowww@ukr.net. Насколько известно «Третьему Тайму», пока на финансовую помощ осмелилась семья одного харьковского футболиста, несколько человек просили реквизиты для небольших переводов, и врач-онколог из Харькова рекомендовал собственные услуги. Однако! Процедура предстоит дорогая, и мы вызываем футболистов, футбольных деятелем и трейдеров не оставить без интереса данную просьбу о помощи!
Основной платформы «3-й Период» Микола Васильков гарантирует в пятницу 4 ноября в ближайщей студии прямого эфира предоставить отчёт о том, кто отозвался на послание товарищей Юрия Митерева!!!
Так вот, вот для передвижения в гривнах:
Банк-получатель АО ИМЕКСБАНК
МФО Банка-получателя 328384
Код ОКПО 20947009999011
Счёт Банка-получателя АО «ИМЕКСБАНК»
В предназначении платежа в обязательном порядке показать:
Карточный счёт № 26262000000039 либо номер БПК № 6768950000021092
Ф.И.О. Мітєрєв Возвышениеій Володимирович
Янукович размышляет, на каком вертолете парить на работу
Директор Администрации Главы Украины Сергей Левочкин полагает, что действенная компания невесомого известия в краях Киева, и в том числе для Главы страны, считается некоторым важным шагом к модернизации столицы.
Про это он сообщил вчера на брифинге в Киеве.
По словам Левочкина, принимая во внимание число неприятностей, которые формируются из-за перевода авто кортежа Главы, вероятнее решить об применении вертолета.
«У ГУД есть необходимое число летной техники в аренде и собственности, чтобы снабдить безопасные перелеты», — заявил он, уточнив, что свежий вертолет для главы страны покупаться не будет.
«Вертолеты на Украине не создаются. Так или иначе, он будет ввезенным. У нас в настоящее время есть несколько вертолетов, и оплаченный, и в своей собственности иных центральных органов власти, есть североамериканская техника, есть азиатская еще отечественная», — увидел Левочкин.
Согласно его заявлению, он не в состоянии уточнить сроки начала летных перелетов Главы над Киевом, так как «тут есть технологическая сторона, сопряженная со снабжением безопасности перелетов, снабжением мест насаждения, техобслуживания».
Например, директор АП заметил, что в особенности скрупулезно отрабатывается вероятность перелетов Януковича в черное время суток, рассказывает «Интерфакс-Украина».
При этом Левочкин рассказал, что площадь, которая в настоящее время создается в центре Киева возле Парковой аллейки, рассматривается как один из видов для посадок вертолета Главы страны.
«Так как насаждения самолетов в центре города всегда считаются неприятностью», — пояснил он, добавив, что, как вид, также исследуется вероятность насаждения вертолетов на кровлях построек Администрации Главы и Офиса министров.
В то же самое время Левочкин заметил, что компания невесомого известия над Киевом считается своевременной для города как большой азиатской столицы, в особенности накануне выполнения Евро-2012.
«Это и авиация МЧС, и лечебная авиация… В целом, это какой-нибудь шаг к модернизации столицы. Я полагаю, в случае если будет проработан действенный распорядок перевода вертолетов над мегаполисом, в случае если будет несколько посадочных площадок, в случае если они будут оснащены на территории лечебных центров, то это все будет необходимым для всех… Это все большая неприятность, которую необходимо решать. И я бы тут не устанавливал первостепенным поручением транспортировки только VIPов», — уверен директор Администрации Главы Украины.
Как писал ForUm, 13 ноября Вице-президент В. Янукович сообщил, что в скором времени он откажется от поездок на авто: не будет двигаться домой — в резиденцию «Междугорье», — а будет пользоваться летным автотранспортом.
Позднее возникла информация, что на Парковой проезжей части в Киеве стартовало сооружение вертолетной площадки для Главы Януковича.
Анонимные источники в Министерстве обороны рассказали, что на Украине может выйти и президентский противоракетный взвод, который будет защищать В. Януковича и его окружение. «На его вооружении будто бы будет 2 зенитных ракетных комплекса «Бук», — заметил ресурс. Взвод будет защищать Януковича в процессе поездок на работу и прочих поездок.
Как сообщил заммера Киева Е. Червоненко, полет Главы из резиденции «Междугорье» до Администрации займет всего 6 секунд.