Дневной архив: 21.01.2022
Уэббер: Залог успеха – в устойчивости
Многое зависит от того, как поведет себя автомашина Red Bull Racing на автотрассах остальных Гран При, в особенности в квалификации, а новозеландец сохраняет пессимизм.
Вопрос: Как пилотам получается управляться с подобным сезоном? Непрерывная непредвиденность, и никто не знает, кому достанется победа в следующем Гран При, не вспоминая о чемпионском титуле…
Марк Уэббер: Да, мы видели, как итоги команд и гонщиков изменялись от автогонки к автогонке. А, разумеется, я не сильно очень много интереса уделял успехам и бедам прочих, так как ты должен сосредоточиваться на своей работе.
В 2018 году у нас были на самом деле весьма хорошие итоги, и на старте года мы играли очень надежно. Но согласен, в заключительных автогонках устойчивости нам не хватало, таким образом ее необходимо восстановить. Тогда прибудут и победы, как раз к ним необходимо рваться.
Вопрос: А что вы заявите о вашей своей обстановки? В 2016 г 2 главных кандидата на титул определились достаточно рано, а в 2018 году в борьбе за победу в первенстве принимают участие по меньшей мере 6 пилотов, и вы – один из них…
Марк Уэббер: Меня аналогичная непредвиденность не волнует. Принципиально одно: в любой автогонке я должен достигать предельного итога. Бесспорно, концовку прошлого года я провел сильно и хочу это повторить в настоящее время. Честно говоря, даже не понимаю, кто занимает 2-ое либо 3-е место в собственном зачете, вспоминаю лишь, что у Фернандо Алонсо есть некоторое превосходство.
Вопрос: Такое ощущение, что в настоящее время надежно зарабатывать очки главнее, чем победы в особых автогонках…
Марк Уэббер: А это именно и говорит о том, что залог успеха в этом году – в устойчивости. Все мы знаем требования игры, а достичь нужной устойчивости сложно: на это оказывает влияние работа команды, пит-стопы, долговечность техники, ошибки пилотов. В процессе 20 рубежей года это может случиться. Но нужно не беспокоиться насчет этого, а смотреть вперед.
Вопрос: Все может окончиться тем, что победа в первенстве достанется Кими Райкконену, который пока не выиграл ни одной автогонки: в настоящее время он занимает 3-е место в собственном зачете, а сохраняет хорошие возможности на титул. Как вы это поясняете? Дело, пожалуй, не только лишь в покрышках?
Марк Уэббер: Нет, огромную роль в данном сыграл технологический распорядок первенства. Автомашины вполне сопоставимы по собственным полномочиям. Полагаю, дело не в резине, а конкретнее в распорядке.
Вопрос: Как перемены в распорядке износили против Red Bull Racing?
Марк Уэббер: Это собственное дело любой команды, как выдавить из технологического распорядка минимум пользы для себя. В прошлые годы нам это получалось. Бесспорно, в 2012-м году в требования были внесены коррективы, которые привели к сглаживаю перспектив команд, и достичь результата стало труднее. Но все располагаются в равном расположении. Мы отлично осознаем, что нет резона просто сидеть и рыдать – мы можем работать с той автомашиной, которая у нас есть. (хохочет)
Вопрос: В 2-ух предшествующих автогонках Red Bull была очевидно не в самой лучшей фигуре… Либо, вполне может быть, 2 заключительных года укладывались для команды слишком успешно, а в настоящее время все возвращается в стандартную колею?
Марк Уэббер: Не исключено. Разумеется, мы играли на только хорошем уровне. Мы часто выигрывали, довольно часто обе автомашины финишировали в 1-й тройке, и так продлилось 2 с половиной года. Но в случае если посмотреть на нынешний год, то победных дублей в нем вообще было незначительно, так как достичь данного стало трудно, и это относится ко всем командам.
В настоящее время все приблизительно одинаковы по скорости, и нет некоторого одного пилота, на которого стоило бы приравниваться другим.
Вопрос: Как данная картина, когда нужно понижать высоту ожиданий, трудна в психическом отношении?
Марк Уэббер: Мы как и раньше можем одолеть и в собственном зачете, и в Призе конструкторов, таким образом ни о каком понижении планки речь не проходит. Картина поменялась, и, пожалуй, образ войны, а возможности на победу у нас до сегодняшнего дня есть.
Вопрос: А что вы заявите о квалификациях? Похоже, по субботам и вам, и Себастьяну нужно сложно…
Марк Уэббер: Да, в квалификациях у нас больше проблем, в особенности на нескольких заключительных шагах: возникает вывод, что нам не получается полностью применять возможности автомашины.
Вопрос: А что можно полагать данной «полной мерой»? И как достичь от автомашины минимума?
Марк Уэббер: В последние годы мы регулярно остаемся недовольными результатами квалификации. Так как уровень нашей команды весьма высок, само собой разумеется, мы намерены быть спереди, потому, когда мы убываем из войны во 2-й искусной сессии, нас это далеко не организует.
Да, мы недовольны собственными итогами, а, опять таки, если б причины данного были установлены, мы бы их убрали. А нет некоторого магического выключателя, нажав которым мы бы сумели прийти в первый минимальный ряд. Успехи 2-ух заключительных лет также объясняются совсем не волшебством, а надежным желанием к триумфу.
Пока мы не настолько мощны в квалификациях, а это можно поменять.
Вопрос: Еще несколько месяцев назад вас полагали одним из основных соискателей на титул, как картина смотрится в настоящее время?
Марк Уэббер: Само собой разумеется, я не был принят результатами 2-ух заключительных Гран При, и, разумеется, собирается поменять картину. Если вы намереваетесь претендовать на титул, необходимо зарабатывать больше очков. 3 раза нас наказывали за смену коробки переключения передач, что также не упрощает жизнь, и автогонка в Монце также сформировалась очевидно не самым лучшим стилем.
В конечном счете, я сам разрешал ошибки, а не будем забывать, что заключительный пример, когда я не сумел добраться до финиша, также был в Монце, лишь годом ранее, таким образом я выступаю достаточно надежно, и сейчас необходимо достичь не менее больших итогов.
А данного можно достичь лишь совместно со всей командой. Мы в одной ладье, и в прошлом нам получалось одолевать на знаменитых автотрассах в Спа и Монце. Это были удивительные победы, и мы одержали их в трудных условиях.
Вопрос: Вы снова продлили договор с Red Bull Racing еще на 1 год, и не раз заявляли, что одногодичные договоры вам больше нравятся и одинаково организуют обе стороны…
Марк УЭббер: Я осознаю, что пребываю далеко не в самом начале карьеры. А я также осознаю, что предпочитаю играть в Формуле 1. У меня имеется прекрасная вероятность обосновать себе самому, что еще способен на очень многое. Я пробуждаюсь по утрам, осознавая, чего я хочу достичь, и это полезно. Если б у меня был 2-летний договор, ничего бы не поменялось. Я действовал бы в точности также. Бесспорно, это никоим образом не сопряжено со стремлением укрепить собственное материальное положение, поскольку я значительного достиг, таким образом мне не надо, чтобы к моему договору был добавлен еще один особый год. Мне 36, и пятилетним договором меня не совратишь. Вполне может быть, если б мне было лет 18…
Вопрос: До конца года остается 7 автогонок. На какой из автотрасс у вас высочайшие возможности достичь результата?
Марк Уэббер: Давайте вначале сконцентрируемся на сингапурской автогонке. Тут мы снова пришли к повышенной прижимной силе, а температура автотрассы весьма большая, таким образом покрышки будут трудиться с высокой перегрузкой.
Полагаю, что на Сузуке и в Корее мы будем весьма конкурентоспособны. В Америке и Бразилии также должны выступить значительно. Не ясно, как наши дела будут укладываться тут и в Абу-Даби, а на других автотрассах все может быть в порядке.
Вопрос: Как по поводу данного выходного? Есть виды?
Марк Уэббер: Хочется постараться шампанского, и если рассматривать идеальный вариант – на верхушке помоста.
Манчини: «Никакой ссоры с Балотелли не было»
Раньше британские СМИ докладывали, что Балотелли не был подключен в заявку на лигочемпионскую игру с «Реалом» (2:3) из-за дисциплинарного санкции.
«Эта история – непрерывная вымысел, – сообщил Манчини, которого цитирует Sky Спортс. – Марио не попал в заявку лишь потому, что мы начинали поединок с одним Карлосом Тевесом в нападении, а содержать на лавке 3-х наступающих непозволительно. Никаких пререканий и раздоров между нами не было. Совершенно никаких».
Итальянский эксперт удостоверил, что Балотелли будет участвовать в обозримой игре Премьер-лиги против «Арсенала», которая пройдет на «Этихаде» 23 октября. В то же самое время из-за травмы подколенного сухожилия в понедельник Манчини не сумеет рассчитывать на Самира Насри.
«Не полагаю, что Самир возродится к воскресенью, а рассчитываю, что на следующей неделе он будет целиком здоров», – заявил Манчини.
РФ отказалась от бехеровки и абсента из Чехии
Про это сообщил начальник отечественного ведомства Геннадий Онищенко, сообщает «Лента.ру».
Согласно его заявлению, чешская спиртная продукция не будет допущена в Россию «до абсолютной стабилизации ситуации». При этом, как было обнародовано, ограничений на импорт алкогольного из Польши и Словакии пока не внедряется.
Как разъяснил основной очищающий медицинский работник РФ, одним из главных поводов для внедрения запрета стали действия чешских властей.
Стоит отметить, раньше Роспотребнадзор призвал жителей России, располагающихся на территории ЕС, удержаться от потребления сильного алкогольного, произведенного в Чехии и Польше. При этом припомнило, на какую спиртную продукцию крепостью более 20 C из Чехии и Польши выданы доказательства о госрегистрации. Например, такие доказательства были выданы для чешского ликера Becherovka, настойки Absinth Boulevard и водки «Пражская».
Напоминаем, вчера правительство Чехии закончило вывоз из страны спиртных напитков крепостью более 20 C.
Как было сообщено, количество погибших в Чехии в итоге отравления незаконным спиртным дошло до 22 человек. Не менее 30 человек располагаются в клинике. Абсолютное большинство потерпевших — граждане Чехии, но было сообщено также об кишечных инфекциях в Польше и Словакии.
На прошедшей неделе власти ввели кратковременный запрет на реализацию сильных алкогольных напитков на территории страны.
После запретили ввоз сильного спиртного из Чехии и Польша со Словакией. Чешские власти рассчитывают снять часть ограничений на реализацию спиртного в конце следующей недели. В стране начнут действовать особые условия по сертифицированию сильных напитков.
Хембри: В автогонке стоит ожидать 2-ух либо трёх пит-стопов
Вчера Гран При Сингапура много было произнесено о том, что короткий пит-лейн автотрассы Марина-Бэй, где скорость, вдобавок к этому, урезана 60 км/ч, в обязательном порядке подтолкнёт команды к попыткам добраться до финиша с одним пит-стопом. Но после пятничных занятий стало понятно, что осуществить такой вариант вряд ли удастся. Как бы там ни было, так полагает Пол Хембри из компании Пирелли.
Пол Хембри, глава гоночных программ Пирелли: «Как всегда, старт сингапурского раунда удался впечатляющим – в этот раз специальной проблемой стал сырой асфальт в самом начале первой тренировки. Все-таки, мы увидели серьезную работу на автотрассе по ходу нынешнего вечера, было собрано большое количество данных о действии автомашин с разным числом горючего в контейнерах. В зависимости от увиденного, можно ждать 2-ух либо трёх пит-стопов по ходу автогонки. Многое зависит от автомашины безопасности – данный момент по традиции имеет в Сингапуре огромное значение, – и от образа пилотажа.
Разница между составами Софт и SuperSoft составляет около полутора сек на круге, если рассуждать о темпах износа, то на не менее нежной резине скорость падает на 0,3 сек на круге, в то время как на не менее твердой – на 0,1. Это открывает перед командами большое количество хитрых видов. Кроме того мы увидели, что очень многие доставили на данный раунд собственные новинки, что только сделало войну не менее настойчивой. Потому вполне вероятны неординарные виды, вроде начала на составе Софт в целях проехать короткий первый кусок, пока в контейнерах очень много горючего. В тренировках мы увидели большое многообразие в программах команд, что дает возможность представить – они оценивают различные хитрые модель и пока не утвердили заключительного решения».